据金沙国际整理：

丰田RAV4的总工程师船永佳典（Yoshinori Futonagane）最近向媒体解释2026款RAV4内饰改动时，说了一句很实在的话：“我们能省掉的物理开关，最少是多少？

因为我们当时正努力把更多功能推到屏幕上。

” 这句话背后是丰田的一次取舍：把中控台上的一批物理控制键移进触摸屏。

但据相关消息，中国车主对这一改动并不买账，明确传递出更偏好物理按键的信号。

船永佳典进一步说明，丰田实际上不得不做出让步，把部分控制项从媒体显示屏上撤下，在中国市场的其他车型上恢复成实体按键。

这不是丰田一家的动作。

整个汽车行业这些年一直在远离触觉控制，把风速调节这类功能塞进触摸屏菜单。

有观点认为这股风潮始于2012年的特斯拉，以及它那块包办一切的中控大屏。

对车企来说，这笔账很好算。

法拉利CEO贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）2026年对印度《Autocar》表示：“做一个触摸按键更便宜——便宜50%。

”用软件加功能，比单独开模造按键成本低得多。

但越来越多车企开始意识到，便宜不等于受欢迎。

一些主要厂商正在放弃触摸屏仪表台，回归基础设计。

丰田就站在这样一个路口：下一代RAV4在美国等其他市场，可能需要就物理按键做出转向。

美国车主会不会看到RAV4把物理控制加回来？

有可能，针对关键系统，丰田可能在改款RAV4上恢复部分实体控制。

但这一回应取决于车主的反馈。

按船永佳典的说法，这件事在丰田内部被公开讨论，只要认为有必要，公司随时准备把按键装回去。

对希望物理控制回归RAV4的人来说，现在正是向丰田表达意见的好时机。

数据也在往同一个方向推。

JD Power 2026年的一项研究发现，多媒体是当年唯一一个表现变差的主要车辆类别，信息娱乐系统现在约占新车主报告问题的四分之一。

英国媒体《What Car?

》做的一项调查显示，只有 7% 的受访者想要更多触摸屏控制，而 85% 的人想要传统的实体操作选项。

安全评级机构也加入了这场拉锯。

负责发布安全评级的Euro NCAP从2026年开始，对把基础控制留在触摸屏上的车辆扣分，这让五星评级变得更难拿。

中国监管部门同样开始对车企施压，要求配备部分物理按键的法规正在制定中，可能于2027年生效。

未来欧盟和美国或许也会跟进。

从“能省多少按键”到“要不要把按键装回去”，丰田的这次让步说明一件事：屏幕可以降成本，但降不掉用户的投票。

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